{"id":44441,"date":"2026-09-06T10:50:35","date_gmt":"2026-09-06T09:50:35","guid":{"rendered":"https:\/\/forst-grunewald.de\/?p=44441"},"modified":"2026-09-12T12:10:41","modified_gmt":"2026-09-12T11:10:41","slug":"karl-schwartzkopf-am-grossen-fenster","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/forst-grunewald.de\/?p=44441","title":{"rendered":"Karl Schwartzkopf: „Am Gro\u00dfen Fenster“"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Hier eine h\u00fcbsche, aufw\u00e4ndig gestaltete Geburtstagskarte mit einer Handzeichnung vom Gro\u00dfen Fenster an der Berliner Unterhavel.<\/span><\/p>\n

Verfasser ist Herr „Karl Schwart<\/strong>zkopf“, sie tr\u00e4gt das Datum „18. August 1937“. Seinen Namen habe ich im Berliner Adressbuch 1938<\/a> aber nicht gefunden. Lediglich zwei Namesvettern, aber ohne „t“ (1. Karl Schwarzkopf (Beh\u00f6rdenangestellter) und 2. Karl Schwarzkopf (Oberverwaltungsgefreiter<\/a>).<\/span><\/p>\n

Es gab jedoch in Deutschland einen Kapit\u00e4n „Klaus Schwartzkopf“ (also mit „t“)<\/strong>. \u00dcber ihn ist im Internet folgendes zu finden:<\/span><\/p>\n

28.09.1916 Geisenheimer Zeitung, Titelseite:<\/span><\/em><\/p>\n

Die Bremen in Amerika<\/strong><\/span><\/em><\/p>\n

Aus dem nordamerikanischen Hafen New London<\/a> wird die Ankunft des Handels-U-Bootes „Bremen“<\/a> gemeldet. F\u00fchrer des Schiffes ist Kapit\u00e4n Schwartzkopf.<\/span><\/em><\/p>\n

Das zweite Unterseehandelsboot „Bremen“ hat gl\u00fccklich sein Ziel erreicht. Es hatte ungef\u00e4hr um den 28. August Deutschland verlassen, genau zu dem vorher festgesetzten Zeitpunkt.<\/span><\/em><\/p>\n

Es ist nur eine einfache Vorsichtsma\u00dfregel gegen\u00fcber der brutalen Willk\u00fchr unserer Feinde, da\u00df die Abfahrtszeiten der friedlichen Handelsschiffe nicht bekannt gegeben werden. Jede Fahrt dauert ungef\u00e4hr drei Wochen. Die Schiffe treffen so p\u00fcnktlich, wie sie ausgefahren, auch wieder zu Hause ein. Deutschland unterh\u00e4lt jetzt eine regelm\u00e4\u00dfige Verbindung durch die Tauchboote mit Amerika.<\/span><\/em><\/p>\n

Als die k\u00fchne Tat der „Deutschland“ gelang, da konnten unsere Feinde vielleicht mit einem Schein von Recht behaupten: Einmal ist keinmal“, und der Erfolg dieser Fahrt dieser Fahrt beweise noch nicht, da\u00df sie immer gl\u00fccken werde. Schon die gelungene R\u00fcckreise der „Deutschland“ mu\u00dfte diese behauptung ersch\u00fcttern, und die dritte Reise eines deutschen Unterseehandlsbootes durch und \u00fcber den Ozean wirft die gegnerische Behauptung wollends \u00fcber den Haufen.<\/span><\/em><\/p>\n

Das Schwesterschiff der „Deutschland“.<\/strong><\/span><\/em><\/p>\n

Die „Bremen“ gleicht ihrem Schwesterschiff, der „Deutschland“, in allen Teilen. Sie ist 65 Meter lang, 8,9 Meter breit, der Tiefgang betr\u00e4gt 4,5 Meter, die Wasserverdr\u00e4ngung eingetaucht 1900 Tons. Der Bau des Schiffes wurde gleichzeitig mit dem der „Deutschland“ der Germaniwerft<\/a> in Kiel \u00fcbertragen, die dem der Verstellung  des Schiffsrumpes ihrerseits die Flensburger Schiffbaugesellschaft<\/a> in Flensburg betraute, w\u00e4hrend sie selbst die maschinellen Einrichtungen schuf und in den Schiffsk\u00f6rper einbaute. Nach Beendigung der Probefahrten und der Tauchversuche mit dem unbeladenen Schiff wurde die Ladung, die wiederum haupts\u00e4chlich aus Farbstoffen und Arzneimitteln besteht, \u00fcbernommen. Nach weiteren Tauchversuchen trat die „Bremen“ dann ihre erste Reise an, zur Zeit, als die „Deutschland“ sich dem heimischen Gestaden wieder n\u00e4herte.<\/span><\/em><\/p>\n

Der F\u00fchrer der „Bremen“.<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n

Karl Schwartzkopf<\/strong> ist am 30. Juli 1875 in L\u00fcbeck als Sohn eines Goldschmides geboren. Er widmete sich ganz der seem\u00e4nnischen Laufbahn in den Diensten des Norddeutschen Lloyd<\/a> und war zuletzt Erster Offizier auf dem Norddeutschen Lloyddampfer „Prinz Friedrich Wilhelm<\/a>„.<\/span><\/em><\/p>\n

New London<\/a>,<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n

das Ziel der „Bremen“, liegt n\u00f6rdlich von -kann ich nicht entziffern- . Es hat einen beidseitigen Hafen mit Kohlenstation und Werftanlagen. Heute z\u00e4hlt es ann\u00e4hernd 20 000 Einwohner. Von Brooklin<\/a> ist es etwa 125 Kilometer entfernt<\/a>.<\/span><\/em>
\nAls am 24. August der Norddeutsche Lloyddampfer „Willehar<\/del>d<\/a>“ von Bosten, wo er seit Kriegsbeginn gelegen hatte, nach New=London \u00fcbersiedelte und dort gewisse Vorbereitungen f\u00fcr die Ankunft und die Unterbringung des zu erwartenden Handls-Unterseebootes traf, rechneten die Bewohner von New=London schon damals mit dem Eintreffen der „Bremen“ in einigen Tagen. Ihre Geduld ist auf eine mehrw\u00f6chige Probe gestellt worden. Die Vertreter der Deutschen Ozean-Reederei<\/a> hatten fr\u00fchzeitig darauf Bedacht genommen dem zweiten Deutschen Handels=Unterseeboot einen sicheren L\u00f6sch- und Ladeplatz vorzubereiten. Der Dampfer „Willehar<\/del>d“ war dazu bestimmt, der „Bremen“ als Mutterschiff zu dienen., in gleicher Weise, wie der Lloyddampfer „Neckar<\/a>“ in Baltimore<\/a> die Mannschaft der „Deutschland“ w\u00e4hrend ihres Aufenthaltes im dortigen Hafen aufnahm. Die Gesch\u00e4ftsleitung der Ozean=Reederei trug weiter Sorge, da\u00df die amerikanischen Zollbeh\u00f6rden sich auf rasche und fachgem\u00e4\u00dfe Zoll=Abfertigung der „Bremen“ einrichteten. Der Dampfer „Willehar<\/del>d“ legte als erstes Schiff an einen neuen Pier an, um die „Bremen“ w\u00e4hrend ihrer Liegezeit dem Anblick unberufener von der Wasserseite her zu entziehen. In New=London ist nichts vers\u00e4umt, um der Bremen vollst\u00e4ndige Sicherheit zu geben.<\/span><\/em><\/p>\n

\"\"<\/a>Auch andere Zeitungen berichteten \u00fcber die Ankuft der „Bremen“ in New London. Der Erzgebirgischer General=Anzeiger schreibt am 28. September 1916<\/a> auf seiner Titelseite:<\/span><\/p>\n

„Aus Bremen wird geschrieben: Bei dem in Newlondon angekommenen deutschen Handelsunterseeschiff handelt es sich unzweifelhaft um das Handelsunterseeschiff der deutschen Ozean=Reederei G.m.b.H. „Bremen“. Die Bremer Presse bespricht die Ankunft des Schiffes jenseits des Ozeans. Die „Weserzeitung“ nennt als F\u00fchrer der „Bremen“ den Kapit\u00e4n Schwartzkopf…..“<\/em><\/span><\/p>\n

Der Erzgebirgischer General=Anzeiger zitiert mehrere andere Zeitungen und gibt auch an, dass Reuter die Meldung verbreitet hat die „Bremen“ sei in Wahrheit verschollen, f\u00fchrt dazu aber aus:<\/span><\/p>\n

Schon Ende August habe Reuter<\/a> in Gibraltar einen Bericht verbreitet, da\u00df das Schwesterschiff der „Deutschland“ gesunken sei. Nat\u00fcrlich war diese Meldung den kontinentalen Zeitungslesern, die den Bericht auf ihre Richtigkeit hin pr\u00fcfen konnten, vorenthalten. Nun ist trotz Reuter und den englischen Schiffen, welche dem Boot auflauerten, wieder solche k\u00fchne Fahrt gelungen. „Het Nieuws van de Dag“ schreibt: Wie man wei\u00df, hie\u00df es, da\u00df die „Bremen“ nach Amerika gefahren seit, als die „Deutschland“ dort f\u00fcr die R\u00fcckreise bereit lag. Man h\u00f6rte seitdem nichts mehr \u00fcber das zweite Handelsunterseeboot und allgemein wurde angenommen, da\u00df es mit Mann und Maus untergegangen sei. Diese Voraussetzung ist, wie sich jetzt herausstellt, unwahr. Wahrscheinlich ist die „Bremen“ seinerzeit nicht ausgefahren oder ist aus diesem oder jenem Grunde in den Hafen wieder zur\u00fcckgekehrt.<\/span><\/em><\/p>\n

Der F\u00fchrer des zweiten Handelsunterseeschiffes „Bremen“, K. Schwartzkopf, wurde am 30. Juli 1875 in L\u00fcbeck als Sohn eines Goldschmiedes geboren. In L\u00fcbeck besuchte er das Realgymnasium und trat im Jahre 1897 als Einj\u00e4hrig-Freiwilliger bei der 1. Matrosendivision in Kiel ein. Er widmete sich ganz der seem\u00e4nnischen Laufbahn im Dienste des Norddeutschen Lloyds und war zuletzt erster Offizier auf dem Norddeutschen Lloyddampfer „Prinz Friedrich Wilhelm“. Er stand kurz vor der Bef\u00f6rderung zum Kapit\u00e4n.<\/span><\/em><\/p>\n

Allerdings entsprachen die Meldungen, die “ „Bremen“ hat gl\u00fccklich sein Ziel erreicht „<\/em> und die Reuters-Meldung „unwahr“ war wohl nicht der Realit\u00e4t entsprach. Tats\u00e4chlich giing das U-Boot auf seiner ersten Reise aus bis heute unbekannten Gr\u00fcnden verloren und Boot und Mannschaft gelten seither als verschollen.<\/span><\/p>\n

Kaptit\u00e4n Schwartzkopf wurde 1875 geboren und w\u00e4re 1937 also 62 Jahre alt gewesen.<\/span><\/p>\n

Schade, vielleicht h\u00e4tte ihn seit weiterer Werdegang in die Reichsmarine gef\u00fchrt und 1937 dann in das Oberkommamdo der Marine mit Dienstsitz in Berlin (Shell Haus<\/a> am Landwehrkanal im Berliner Ortsteil Tiergarten am Reichpietschufer 60\u201362). Dann h\u00e4tte die Karte passen k\u00f6nnen, so aber nicht.<\/span><\/p>\n

So bleibt also zun\u00e4chst offen, welcher „Karl Schwartzkopf“ diese Karte Geburtstagskarte aufgesetzt hat, Kapit\u00e4n Schwartzkopf war es zweifelsfrei leider nicht.<\/strong><\/span><\/p>\n

Die Karte habe ich \u00fcber ebay am 06.09.2026 f\u00fcr insgesamt 4,00 \u20ac erworben.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

PS. Beziehungsweise, falls das unten nicht nur ein „z“, sondern ein „tz“ ist, so k\u00f6nnte doch einer der beiden der Verfasser der Karte sein:<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Der eine wohnhaft in Spandau<\/a>, der andere in Moabit<\/a>. Die Spandauer hatten schon immer einen Bezug zur Unterhavel, m\u00fcsste ich raten, so w\u00fcrde ich deswegen auf den Spandauer tippen, die Weverstra\u00dfe liegt auch in Pichelsdorf, das ist schon die Unterhaveln\u00e4he.<\/span><\/p>\n

Den Text oben mit dem Namensvetter Kapit\u00e4n Schwartzkopf lasse ich stehen. Karl Schwartzkopf, welcher in Moabit gewohnt hat, k\u00f6nnte als Oberverwaltungsgefreiter (richtig wohl Verwaltungsobergefreiter<\/a>) vielleicht sogar bei der Reichs- bzw. seit 01.06.1935 Kriegsmarine<\/a> t\u00e4tig gewesen sein; das Oberkommando der Marine hatte damals seinen Dienstsitz in Berlin (Shell Haus<\/a> am Landwehrkanal im Berliner Ortsteil Tiergarten am Reichpietschufer 60\u201362<\/a>). <\/span><\/p>\n

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—————-<\/p>\n

Auch interessant:<\/span><\/p>\n

Schaumburger Postgeschichte, 23.12.2005: Tauchbootbrief aus Rinteln<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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